汽車安全系統朝向主動式安全發展，也開始與傳動系統和煞車系統等結合，從僅提供預警到介入車身控制，並朝向自動駕駛邁進。在此趨勢下，先進駕駛輔助系統（ADAS）將扮演幫助車輛瞭解所處環境，進而提供人類駕駛輔助的角色。ADAS發展率先帶動龐大感測器需求，台灣廠商在毫米波雷達、超聲波雷達、胎壓感測器與車載鏡頭等皆已展開布局。
ADAS發展現況與硬碟救援趨勢
自動駕駛發展策略分為兩類，一是科技廠商和自動駕駛技術開發商等新進入者，以一步到位實現Level 4自動駕駛為目標；另一種則是傳統車廠採用的漸進式策略，從ADAS往自動駕駛系統（ADS）發展，包括福特、通用汽車與賓士等國際車廠皆推出多款搭載ADAS的車款，顯示漸進式發展為現階段自動駕駛得以量產和落地的主要方式。
ADAS為諸多次系統的統稱，亦為SAE定義自動駕駛硬碟救援級別中Level 1和Level 2，每一個次系統的運作模式皆為感知、分析、決策與執行。在感測階段，可透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器，即時蒐集車內外包括靜態、動態物體辨識、偵測與追蹤等資訊，再經由電子控制單元（ECU）將感測到的資訊進行運算，並將決策結果以兩種方式輸出，包括於最短時間內，以聲音、影像或方向盤震動等方式，提醒駕駛人可能發生的狀況，以及直接介入車身控制來輔助駕駛行為。
各車廠或解決方案提供商對ADAS的討論範圍不盡相同，已面市的次系統高達30多種，即便相同功能的次系統，各車廠推出的功能名稱也不同。整體而言，目前搭載率較高的次系統包括前碰撞預警系統（FCW）、車輛穩定性電子式控制系統（ESC）、車道偏離系統（LDW）與胎壓監測系統（TPMS）等。
過去要寫一篇小說故事，在紙上來回書寫，不僅速度有限，保存也不易，相當耗時耗力，未能因此受到大家的注意。但因為網路時代的來臨，達到幾乎無延遲的傳輸資料，又可以長途傳遞，翻譯軟體更是讓各地的文字無國界之分，還能藉由電腦的硬碟，將資料保留下來，既使不幸損壞也能透過，硬碟救援專家挽回部分檔案。這些網路造成的改變，漸漸驅使網路小說家的出現，影響了資訊跟文字的傳遞，優秀的小說家人氣開始迅速攀升，被廣大的小說愛好者發現，甚至有一部分小說內容會改編成電影。近幾年也有許多科幻類小說的小說文，擄獲不少人的芳心，不少劇情採用貼近現實的未來感架構，描述對於未來世界的幻想，滿足人類對於未知的無限期待，甚至可以藉由這些科幻小說及電影的出現，能讓科學家更容易去想像，適合人類的科技生活長甚麼樣，並且開始致力發展、鑽研科技知識來創造新生活。
觀察ADAS發展趨勢，最初功能為向駕駛人示警使其修正駕駛行為，此階段技術發展重點在於辦識和感測技術融合。發展至今，不少次系統已可直接介入車身控制，輔助駕駛以主動減輕或避免碰撞危害；由於牽涉車身控制，故此類次系統發展重點在於主動操作和煞車、底盤系統控制和車輛定位技術。介入車輛控制ADAS次系統發展成熟後，將進入Level 3以上自動駕駛，包括自動巡航（Auto Pilot）和怠速起停（Stop & Go）等功能，亦即ADS範疇，屆時精密圖資、智慧決策與整合控制等將成技術發展重點。
此外，國際法規為現階段推動ADAS快速成長的重要原因，除了具有強制性法規，各國新車評價計畫（NCAP）也是資料救援推升ADAS滲透率的重要因素。TPMS、LDW與AEB（自動煞車輔助系統）的強制裝配程度最高；從時間來看，美國對ESC和TPMS的規範較早、滲透率也較高，歐洲地區則以AEB和LDW為主，中國ADAS相關法規發展較緩慢，但龐大車市將成為全球ADAS發展重要驅動力。
主要協助將不小心刪除的檔案，或者是遇到特別狀況導致儲存裝置的檔案遺失，透過軟體掃描儲存裝置的方式來進行救援。儲存設備支援裝在電腦內的硬碟，或者外接式的SD卡、USB隨身碟、數位相機、MP3/MP4播放器等，都能進行掃描資料救援。也就是說，當檔案有不正常方式遺失，就有機會用到救援軟體。在資料救援的原理性方面，當不小心刪除、誤刪、格式化檔案後，只有刪除系統表面與檔案的連結性，讓我們看不到任何檔案。但在系統的底層仍然保有數據檔案還沒被真正清除，只要被標示此區塊可以儲存新檔案。因此，在下一次進行儲存新資料時，才會將資料儲存在這區，覆蓋到之前的檔案。此時，資料才會真正被覆蓋消失。因此，最佳救援時間為檔案剛被刪除時，如果再使用一段時間後，就容易發生檔案被覆蓋而無法救援。
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